Mezi nekovové materiály používané v automobilech patří plasty, guma, lepidlové tmely, třecí materiály, tkaniny, sklo a další materiály. Tyto materiály zahrnují různá průmyslová odvětví, jako jsou petrochemikálie, lehký průmysl, textil a stavební materiály. Aplikace nekovových materiálů v automobilech je proto odrazem COMbinovaná hospodářská a technologická síla a také zahrnuje širokou škálu technologických vývojových a aplikačních schopností v souvisejících odvětvích.
V současné době je skleněná vláknaMezi nucené kompozitní materiály aplikované v automobilech patří termoplastika vyztužená ze skleněných vláken (QFRTP), termoplastika vyztužená skleněná vlákna (GMT), lisovací sloučeniny (SMC), materiály pro přenos pryskyřice (RTM) a ručně položené produkty FRP.
Hlavní skleněná vláknina vyztuženíPlasty CED používané v automobilech jsou v současné době polypropylen ze skleněných vláken (PP), polyamid 66 (PA66) nebo PA6 ze skleněných vláken a v menší míře, materiály PBT a PPO.
Vyztužené produkty PP (polypropylen) mají vysokou rigiditu a houževnatost a jejich mechanické vlastnosti lze několikrát zlepšit, dokonce i vícekrát. Vyztužený PP se používá v oblastech sUch jako kancelářský nábytek, například v dětských židlech a kancelářských židlích; Používá se také u axiálních a odstředivých ventilátorů v chladicím zařízení, jako jsou chladničky a klimatizace.
Vyztužené materiály PA (polyamid) se již používají v osobních i užitkových vozidlech, obvykle pro výrobu malých funkčních částí. Příklady zahrnují ochranné kryty pro zámková těla, pojišťovací klíny, zabudované ořechy, škrticí pedály, stráže řazení a otevírací úchyty. Pokud je materiál vybraný výrobcem součásti nestabilníKvalita, výrobní proces je nevhodný nebo materiál není řádně sušen, může vést k zlomenině slabých částí v produktu.
S automatikouZahraniční automobilový průmysl se více naklánějí na využívání materiálů GMT (Glass Mat Thermoplastics), aby se rostoucí poptávka po lehkých a ekologických materiálech zvyšovala poptávka po lehkých a ekologických materiálech, aby vyhovovaly potřebám strukturálních komponent. Je to hlavně kvůli vynikající houževnatosti GMT, cyklu s krátkým formováním, vysokou účinností výroby, nízkými náklady na zpracování a neznečišťující povahu, což z něj činí jeden z materiálů 21. století. GMT se primárně používá při výrobě multifunkčních konzol, držáků na palubní desky, rámečků sedadel, strážců motorů a konzoly baterií v osobních vozidlech. Například Audi A6 a A4, které v současné době produkovaly FAW-Volkswagen, používají materiály GMT, ale nedosáhly lokalizované produkce.
Zlepšit celkovou kvalitu automobilů, které dohnávají mezinárodní pokročilé úrovně a dosáhnoutSnížení hmotnosti, snížení vibrací a redukce hluku, domácí jednotky provedly výzkum procesu výroby a formování produktů v materiálech GMT. Mají kapacitu pro hromadnou výrobu materiálů GMT a výrobní linka s roční produkcí 3000 tun materiálu GMT byla postavena v Jiangyin v Jiangsu. Domácí výrobci automobilů také používají materiály GMT při navrhování některých modelů a začali produkovat dávkovou zkušební verzi.
Sloučenina formování plechů (SMC) je důležitý plastový plast vyztužený ze skleněných vláken. Díky svému vynikajícímu výkonu, rozsáhlé výrobní schopnosti a schopnosti dosáhnout povrchů třídy A byly značně používány v automobilech. V současné době aplikaceZahraniční materiály SMC v automobilovém průmyslu dosáhly nového pokroku. Hlavní použití SMC v automobilech je v panelech těla, což představuje 70% využití SMC. Nejrychlejší růst je ve strukturálních složkách a přenosových částech. V příštích pěti letech se očekává, že používání SMC v automobilech se zvýší o 22% až 71%, zatímco v jiných průmyslových odvětvích bude růst 13% až 35%.
Aplikační statua trendy vývoje
1. V automobilových konstrukčních složkách se stále častěji používá vysoká obsah ze skleněných vláken se skleněnými vlákny (SMC). Poprvé to bylo prokázáno ve strukturálních částech na dvou modelech Ford (EXplorer a Ranger) v roce 1995. Vzhledem k jeho multifunkčnost je široce považován za výhody ve strukturálním designu, což vede k jeho rozšířené aplikaci v automobilových dashboardech, řízení systémů, radiátorové systémy a elektronických zařízení.
Horní a spodní držáky formované americkou společností Budd používají kompozitní materiál obsahující 40% skleněné vlákno v nenasyceném polyesteru. Tato dvoudílná front-end struktura splňuje požadavky uživatelů, přičemž přední konec dolní kabiny se rozprostírá vpřed. Horní BRAcket je upevněn na přední vrchlíku a struktuře předního těla, zatímco spodní držák pracuje ve spojení s chladicím systémem. Tyto dvě držáky jsou vzájemně propojeny a spolupracují s vozidlem a strukturou těla pro stabilizaci předního konce.
2.. Aplikace materiálů pro formování listů s nízkou hustotou (SMC): SMC s nízkou hustotou má specifickou gravituy 1,3 a praktické aplikace a testy ukázaly, že je o 30% lehčí než standardní SMC, která má specifickou hmotnost 1,9. Použití tohoto SMC s nízkou hustotou může snížit hmotnost dílů asi o 45% ve srovnání s podobnými částmi z oceli. Všechny vnitřní panely a nové střešní interiéry modelu Corvette '99 od General Motors v USA jsou vyrobeny z SMC s nízkou hustotou. Kromě toho se SMC s nízkou hustotou používá také ve dveřích automobilu, kapucích motoru a víčků kmene.
3.nás další části. Patří mezi ně dveře kabiny, nafukovací střechy, kostra nárazníku, nákladní dveře, sluneční clony, panely karoserie, drenážní trubky střechy, boční proužky a automobilové přístřešky a krabice na kamiony, mezi nimiž je největší využití ve vnějších panelech karoserie. Pokud jde o stav domácích aplikací, se zavedením technologie výroby osobních automobilů v Číně byl SMC poprvé přijat v osobních vozidlech, používaných hlavně v kompartmentech pneumatik a koster nárazníku. V současné době se také aplikuje v užitkových vozidlech pro díly, jako jsou krycí desky vzpěry, rozšiřující nádrže, svorky rychlosti, velké/malé oddíly, sestavy pláště vzduchu a další.
Složený materiál GFRPAutomobilové listové pružiny
Metoda formování přenosu pryskyřice (RTM) zahrnuje tlačení pryskyřice do uzavřené plísně obsahující skleněné vlákna, následovaná léčením při teplotě místnosti nebo teplem. Ve srovnání s moldiMetoda NG Sloučená (SMC), RTM nabízí jednodušší výrobní zařízení, nižší náklady na plísně a vynikající fyzikální vlastnosti produktů, ale je vhodná pouze pro střední a malé produkci. V současné době byly automobilové díly vyrobené pomocí metody RTM v zahraničí rozšířeny na kryty celého těla. Naproti tomu na domácím trhu v Číně je technologie formování RTM pro výrobu automobilových dílů stále ve fázi vývoje a výzkumu a snaží se dosáhnout úrovně výroby podobných zahraničních produktů, pokud jde o mechanické vlastnosti surovin, doba vytvrzování a specifikace hotových produktů. Díly automobilů se vyvíjely a zkoumaly na domácím trhu pomocí metody RTM zahrnují čelní sklo, zadní zadní dveře, difuzory, střechy, nárazníky a zadní zvedací dveře pro automobily Fukang.
Jak rychleji a efektivněji aplikovat proces RTM na automobily, RequiRements materiálů pro strukturu produktu, úroveň výkonnosti materiálu, standardy hodnocení a dosažení povrchů třídy A jsou v automobilovém průmyslu problémem. Toto jsou také předpoklady pro rozsáhlé přijetí RTM při výrobě automobilových dílů.
Proč frp
Z pohledu výrobců automobilů FRP (vlákno vyztužené plasty) ve srovnání s OTHER materiály, je velmi atraktivní alternativní materiál. Jako příklady užívání SMC/BMC (sloučenina formování plechů/hromadné formování):
* Úspory hmotnosti
* Integrace komponenty
* Flexibilita návrhu
* Výrazně nižší investice
* Usnadňuje integraci anténních systémů
* Dimenzionální stabilita (nízký koeficient lineární tepelné roztažení, srovnatelný s ocelí)
* Zachovává vysoký mechanický výkon za podmínek s vysokou teplotou
Kompatibilní s elektronickým pokrytím (elektronický obraz)
Řidiči nákladních vozidel si jsou dobře vědomi toho, že odolnost proti vzduchu, známá také jako tažení, byla vždy významná aDversary pro nákladní automobily. Velká čelní oblast nákladních vozidel, vysoký podvozek a přívěsy ve tvaru přímo je činí zvláště náchylné k odolnosti proti vzduchu.
ČelitOdolnost proti vzduchu, která nevyhnutelně zvyšuje zatížení motoru, čím rychlejší je rychlost, tím větší je odpor. Zvýšené zatížení v důsledku odporu vzduchu vede k vyšší spotřebě paliva. Aby se snížila odolnost proti větru, která se zažívá u nákladních vozidel, a tím snižují spotřebu paliva, inženýři drželi mozky. Kromě přijetí aerodynamických vzorů pro kabinu bylo přidáno mnoho zařízení, aby se snížil odolnost proti vzduchu na rámu a zadní části přívěsu. Jaká jsou tato zařízení navržená tak, aby snížila odolnost proti větru na nákladních vozech?
Střecha/boční deflektory
Střecha a boční deflektory jsou primárně navrženy tak, aby zabránily větru v přímém zasažení nákladů ve tvaru čtverce a přesměrovaly většinu vzduchu tak, aby hladce proudily přes horní a boční části přívěsu, než přímo ovlivňující přední část stezkyER, což způsobuje významnou odolnost. Správné úhlové a výškově upravené deflektory mohou výrazně snížit odpor způsobený přívěsem.
Sukně na boční automobily
Boční sukně na vozidle slouží k vyhlazení stran podvozku a hladce je integrují s tělem automobilu. Pokrývají prvky, jako jsou boční plynové nádrže a palivové nádrže, což snižuje jejich čelní oblast vystavenou větru, což usnadňuje plynulejší proudění vzduchu bez vytváření turbulence.
Nízkopoziční bumper
Nárazník prodlužující dolů snižuje proudění vzduchu vstupující pod vozidlem, což pomáhá při snižování odporu vytvořeného třením mezi podvozkem avzduch. Navíc některé nárazníky s vodicími otvory nejen snižují odolnost proti větru, ale také nasměrují proudění vzduchu směrem k brzdovým bubnám nebo brzdovým diskům, které pomáhají při ochlazení brzdového systému vozidla.
Deflektory na straně boxu nákladních krabic
Deflektory po stranách krytu nákladního krabice kol a snižují vzdálenost mezi nákladním prostorem a zemí. Tento design snižuje proudění vzduchu vstupující ze stran pod vozidlem. Protože pokrývají část kol, tyto defleCTORS také snižuje turbulence způsobené interakcí mezi pneumatikami a vzduchem.
Zadní deflektor
Navrženo k narušeníT vzduchové víry vzadu, zefektivňuje proudění vzduchu, čímž se snižuje aerodynamický odpor.
Jaké materiály se tedy používají k výrobě deflektorů a obalů na nákladních vozidlech? Z toho, co jsem shromáždil, na vysoce konkurenčním trhu, je upřednostňována skleněné sklo (také známé jako skleněné plastové nebo GRP) pro jeho lehkou, vysokou pevnost, odolnost proti korozi a rSvolatelnost mezi jinými vlastnostmi.
Slobra vláken je kompozitní materiál, který používá skleněná vlákna a jejich výrobky (jako skleněné vlákniny, rohož, příze atd.) Jako výztuž, přičemž jako maticový materiál slouží syntetická pryskyřice.
Deflektory/kryty ze skleněných vláken
Evropa začala používat skleněné vlákno v automobilech již v roce 1955, se zkouškami na tělech modelu STM-II. V roce 1970 Japonsko použilo skleněné vlákno k výrobě dekorativních krytů pro automobilová kola a v roce 1971 Suzuki vyráběla kryty motorů a blatníků ze skleněných vláken. V padesátých letech začalo Spojené království používat skleněné vlákno a nahradilo předchozí kompozitní kabiny z ocelového dřeva, jako jsou ty v proD S21 a tříkolové vozy, které přinesly vozidlu této éry zcela nový a méně rigidní styl.
Domácí v Číně, některé mAnufacturers odvedli rozsáhlou práci na vývoji těl ze skleněných vláken. Například FAW úspěšně vyvinula kryty motoru ze skleněných vláken a ploché nosné kabiny, které byly poměrně brzy. V současné době je používání produktů ze skleněných vláken ve středních a těžkých nákladních vozech v Číně poměrně rozšířené, včetně motoru s dlouhým nosemKryty, nárazníky, přední kryty, kryty střechy kabiny, boční sukně a deflektory. Příkladem toho je známý domácí výrobce deflektorů Dongguan Caiji Fiber Glass Co., Ltd. Dokonce i některé z luxusních velkých pražců v obdivovaných amerických nákladních vozech s dlouhým nosem jsou vyrobeny ze skleněných vláken.
Lehká, vysoká pevnost, koroze-rezistentní, široce používané ve vozidlech
Vzhledem k nízkým nákladům, krátkému výrobnímu cyklu a silné flexibilitě designu jsou materiály ze skleněných vláken široce používány v mnoha aspektech výroby nákladních vozidel. Například před několika lety měly domácí nákladní automobily monotónní a rigidní design, přičemž osobní styl exteriéru byl neobvyklý. S rychlým vývojem domácích dálnic, whicH velmi stimulovala transport s dlouhým rozlišením, obtížnost při vytváření personalizovaných vystoupení v kabině z celé oceli, vysokých nákladů na návrh plísní a problémy, jako je rez a úniky ve více panelkách svařovaných struktur, vedly mnoho výrobců k výběru vlákna pro kryty střešních kabin.
V současné době mnoho nákladních vozidel používá FIMateriály Berglass pro přední kryty a nárazníky.
Slobra vláken se vyznačuje lehkým a vysokou pevností, s hustotou v rozmezí 1,5 a 2,0. To je jen asi čtvrtina až pětina hustoty uhlíkové oceli a dokonce nižší než hustota hliníku. Ve srovnání s oceli 08F má sklon o tloušťce 2,5 mm aSíla ekvivalentní 1 mm silné oceli. Kromě toho může být skleněné vlákna flexibilně navržena podle potřeb, což nabízí lepší celkovou integritu a vynikající výrobní mobilitu. Umožňuje flexibilní výběr procesů formování na základě tvaru, účelu a množství produktu. Proces formování je jednoduchý, často vyžaduje pouze jeden krok a materiál má dobrou odolnost proti korozi. Může odolat atmosférickým podmínkám, vodě a běžným koncentracím kyselin, bází a solí. Mnoho nákladních vozidel proto v současné době používá materiály ze skleněných vláken pro přední nárazníky, přední kryty, boční sukně a deflektory.
Čas příspěvku: leden-02-2024
